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Kevin Layden 福特汽車 電氣化傳動工程主管 Kevin Layden是福特電氣化傳動工程主管，負(fù)責(zé)電氣化傳動系統(tǒng)與相關(guān)先進(jìn)科技的研發(fā)和實(shí)施。其負(fù)責(zé)領(lǐng)域包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車、電動汽車、輕度混合動力汽車和起停技術(shù)等。 Kevin是北美福特傳動系統(tǒng)校準(zhǔn)和NVH的首席工程師，自2006年到2009年負(fù)責(zé)北美地區(qū)的排放、OBD、駕駛性能和NVH柴油與汽油發(fā)動機(jī)。在這段時(shí)間內(nèi)，他的團(tuán)隊(duì)不僅研發(fā)出了革命性技術(shù)Ecoboost 3.5L 發(fā)動機(jī)和6.7L Powerstroke Diesel 柴油發(fā)動機(jī)，還實(shí)現(xiàn)了最高水平的TGW性能。2009年，Kevin開始擔(dān)任福特歐洲地區(qū)的校準(zhǔn)和NVH首席工程師。在英國工作的3年內(nèi)，他不僅向歐洲市場和全球市場推出高燃油效率的柴油與汽油發(fā)動機(jī)，還負(fù)責(zé)確保傳動系統(tǒng)的校驗(yàn)與NVH工藝的全球統(tǒng)一推行。該期間的主要工作成果包括Fox I3汽油發(fā)動機(jī)和88g/km DV6柴油發(fā)動機(jī)。 1986年，Kevin以工程測試工程師的身份加入福特汽車公司。1988年他加入傳動系統(tǒng)工程部門，并負(fù)責(zé)F250 和F350卡車上的7.5L汽油發(fā)動機(jī)的校驗(yàn)和認(rèn)證。此外，他還供職英國Transit Van傳動系統(tǒng)項(xiàng)目的管理團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任傳動系統(tǒng)規(guī)劃分析師、負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目管理和傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和發(fā)布。 Kevin畢業(yè)于俄亥俄州大學(xué)，獲得機(jī)械工程學(xué)理學(xué)士學(xué)位。之后他在密歇根大學(xué)考取了MBA。 |
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Andrew McIndoo P3北美有限公司 高級管理顧問 Andrew是P3集團(tuán)的高級電動汽車管理顧問。P3集團(tuán)是一家專注于汽車、航空、電訊與能源行業(yè)的全球性工程咨詢公司。 Andrew兼具工程創(chuàng)意和商業(yè)才華，這使他能夠?qū)蛻魹閼?zhàn)略性可持續(xù)發(fā)展所提出的各種新想法進(jìn)行分析和權(quán)衡。他能夠本能地理解新興科技與時(shí)下的市場動態(tài)，從而向客戶清晰闡述變革管理在一家機(jī)構(gòu)中的重要意義。 Andrew擁有15年以上的專業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)。他的第一份工作就職于通用汽車雙向電池公司，隨后他參與創(chuàng)立了一家太陽能行人路上警示燈公司，地址位于內(nèi)華達(dá)州的里諾。他還憑借著太陽能NABCEP（北美能源從業(yè)者認(rèn)證委員會）認(rèn)證，在德克薩斯州創(chuàng)立了自己的住宅太陽能安裝公司。多年以來，他已影響多家制造公司進(jìn)行機(jī)構(gòu)變革，實(shí)施精簡生產(chǎn)策略。 Andrew在沃爾什商業(yè)與會計(jì)學(xué)院取得MBA學(xué)位，并從德州農(nóng)工大學(xué)金斯維爾分校獲得工業(yè)技術(shù)工程學(xué)士學(xué)位。他還是六西格瑪黑帶獲得者。他目前住在大底特律都會區(qū)北郊的羅亞爾奧克，平時(shí)喜歡駕駛電動汽車和電動自行車。 |
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詹文章 北汽集團(tuán) 新能源汽車管理部部長 詹文章，博士，正高級工程師，北汽集團(tuán)新能源汽車管理部部長，國際知名中青年電動汽車專家，國家科技部中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、北京市五一勞動獎?wù)芦@得者、科技北京百名科技領(lǐng)軍人才培養(yǎng)工程入選者、北汽集團(tuán)優(yōu)秀創(chuàng)新人才、北汽集團(tuán)本部先進(jìn)個(gè)人，長期從事新能源汽車研發(fā)和管理工作，科研經(jīng)歷豐富，在國內(nèi)純電動汽車的創(chuàng)新潮流中獨(dú)樹一幟，主持科技部“863”項(xiàng)目、北京市科委重大科研項(xiàng)目各十余項(xiàng)；主持研發(fā)的北汽E150、M30和SAAB93等純電動汽車均已實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)品質(zhì)量廣受市場好評，其系列產(chǎn)品銷量在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先；在弱混BSG、中混ISG、強(qiáng)混EV-AT車型開發(fā)中頗有建樹；截至目前已申請專利37項(xiàng)，已獲得專利授權(quán)35項(xiàng)。 主要社會兼職情況：中國汽車工程學(xué)會懸架分會副主任委員、國家科技部863節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目評審/驗(yàn)收專家、工信部聯(lián)合國WP29電動安全性全球技術(shù)規(guī)范（EVS GTR）專家組專家、教育部汽車電子與控制系統(tǒng)工程中心技術(shù)專家組專家、工信部動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品審核專家、中國汽車工業(yè)獎勵基金會委員、澳大利亞汽車工程學(xué)會會員、澳大利亞臥龍崗大學(xué)電池與材料國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室技術(shù)委員會委員。 |
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鄺明朗 福特汽車公司 研究與創(chuàng)新中心車輛控制技術(shù)主管 鄺明朗是福特汽車公司研發(fā)創(chuàng)新中心汽車控制部門的技術(shù)主管，負(fù)責(zé)全球汽車控制架構(gòu)與高級混合動力汽車控制裝置的研發(fā)。他于1991年開始在福特公司就職，當(dāng)時(shí)擔(dān)任的是電動汽車項(xiàng)目的控制工程師。在汽車動力與控制系統(tǒng)、電動與混合動力、燃料電池汽車技術(shù)與汽車控制系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域，他都具備科研機(jī)構(gòu)與制造公司的任職經(jīng)歷。 在第一代Escape混合動力版和Fusion Start-Stop的混合動力汽車控制系統(tǒng)的研發(fā)中，鄺明朗 先生擔(dān)任至關(guān)重要的角色。福特公司曾在2005年和2012年兩度授予他亨利福特技術(shù)獎，以表彰其為上述兩款汽車的研發(fā)所作出的貢獻(xiàn)。他目前的工作職責(zé)包括研發(fā)并實(shí)施全球性的汽車控制架構(gòu)、制定汽車控制系統(tǒng)的開發(fā)與實(shí)施方法、改進(jìn)汽車電氣化的控制算法等。 鄺明朗先生的專著與合著技術(shù)文件超過41篇，發(fā)布于IEEE期刊、ASME、ACC、CDC、DSCC、SAE和其他工程會議。他擁有59項(xiàng)美國專利和14項(xiàng)海外專利。他還獲得過公司內(nèi)外的各大獎項(xiàng)，其中包括2008年和2011年的技術(shù)成就獎、2007年的SAE International亨利·福特二代汽車工程杰出成就獎、以及2005和2012年公司內(nèi)部授予的亨利福特技術(shù)獎等。 鄺明朗先生是SAE International會員，擁有加州大學(xué)戴維斯分校的機(jī)械工程碩士學(xué)位與中國華南理工大學(xué)的機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位。 |
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欒云飛 上汽集團(tuán)上海捷能汽車技術(shù)有限公司 混合動力及插電式混合動力平臺首席工程師 欒云飛博士是上海捷能汽車技術(shù)有限公司的PHEV/HEV平臺首席工程師。在加入上汽集團(tuán)之前，他曾在長安新能源汽車公司擔(dān)任技術(shù)主任，并在加州圣克拉拉的英國航太系統(tǒng)公司與密歇根州的通用汽車傳動系統(tǒng)特洛伊分公司就職。他持有密歇根州底特律維恩州立大學(xué)的機(jī)械工程博士學(xué)位，并曾發(fā)表過多篇關(guān)于GM中混汽車與汽油冷啟動發(fā)動機(jī)校準(zhǔn)的論文。他擁有多個(gè)混合動力控制策略的專利，此外還是《混合動力與電動汽車傳動控制系統(tǒng)的原理與應(yīng)用》的合著作者。 |
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Christian Okonsky KLD 能源技術(shù)公司 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 2007年，Christian Okonsky 以其三個(gè)大兒子（Keil、Luke和Dean）的名字命名成立了KLD能源技術(shù)公司，在此之前的20年，他為市場研發(fā)了眾多尖端產(chǎn)品，KLD的成立旨在開發(fā)讓世界變得更美好、更安全、更清潔的下一代產(chǎn)品。作為KLD的首席執(zhí)行官，Okonsky具備豐富的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)與推動創(chuàng)新的能力。 Okonsky為公司制定了戰(zhàn)略方向，并監(jiān)管正在研發(fā)過程中的突破性電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)與汽車產(chǎn)品。他還是一名多產(chǎn)的發(fā)明家和技術(shù)革新家，截至目前他已擁有20幾個(gè)美國與海外專利。 在成立KLD能源技術(shù)公司之前，Okonsky曾任職于戴爾公司與EDO公司。在戴爾公司，他參與了第一代筆記本電腦的多個(gè)工程項(xiàng)目；在EDO公司，他參與開發(fā)了F22 launcher的隱身技術(shù)。他還為多家設(shè)計(jì)企業(yè)擔(dān)任過職業(yè)經(jīng)理人，在為高級技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)造生產(chǎn)環(huán)境方面，他具備極其豐富的經(jīng)驗(yàn)。 作為一名經(jīng)驗(yàn)頗豐的企業(yè)家，Okonsky還曾在2007年創(chuàng)立了Okonsky Diversified公司——一家位于德克薩斯州奧斯丁的全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)與采購公司。Okonsky持有德克薩斯農(nóng)工大學(xué)的工程學(xué)士學(xué)位。 |
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Stephen (Yizhou) Xu P3北美公司 項(xiàng)目運(yùn)營經(jīng)理 Stephen (Yizhou) Xu是P3北美公司的項(xiàng)目運(yùn)營經(jīng)理。他在汽車行業(yè)已工作6年以上，專門從事電動汽車與車載資訊/信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的市場與產(chǎn)品策略開發(fā)。Stephen曾參與過美國、歐洲和亞洲的大型OEM與1級供應(yīng)商的各種項(xiàng)目，項(xiàng)目內(nèi)容包括電動汽車產(chǎn)品策略、合并與并購、入市策略、生產(chǎn)項(xiàng)目管理與基準(zhǔn)研究等。他還是SAE P3專刊《為電機(jī)解綁：汽車傳動系統(tǒng)應(yīng)用的戰(zhàn)略視角與洞察》的合著者，以及2012年德國斯圖加特市舉辦的SAE電機(jī)技術(shù)論壇（SAE E-Motor Technology Symposium）的聯(lián)合贊助商。 Stephen持有密歇根大學(xué)安娜堡分校的工業(yè)與運(yùn)作工程碩士學(xué)位，與上海交通大學(xué)的機(jī)械工程本科學(xué)位。目前他就職于P3北美公司紐波特比奇辦公室。 |
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先 越 北京電莊科技有限公司 創(chuàng)始人、總裁兼CEO 先越先生擁有豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)和研究，在中國最早期互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展伊始就進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也見證了從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)到O2O產(chǎn)業(yè)的不斷變遷，敏銳的市場洞察力，對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)理解深刻，同時(shí)多年從事汽車行業(yè)推廣、互聯(lián)網(wǎng)營銷等領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)也對汽車行業(yè)具有深度的認(rèn)識和廣泛的資源。具備專業(yè)化互聯(lián)網(wǎng)公司和國際企業(yè)的工作管理經(jīng)驗(yàn)，也擁有自己創(chuàng)業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，所以在建設(shè)電樁后快速的帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)抓住新能源汽車機(jī)遇快速發(fā)展和成長。個(gè)人的優(yōu)勢在于對于汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深度理解，獨(dú)立豐富的創(chuàng)業(yè)和團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)經(jīng)驗(yàn)。 先越先生擁有四川大學(xué)學(xué)士學(xué)位，先后在金山軟件、藝龍網(wǎng)、電通廣告公司擔(dān)任過管理職位，并創(chuàng)辦了四川邁樂文化傳播有限公司。目前，作為北京電莊科技有限公司的創(chuàng)始人擔(dān)任電樁總裁兼CEO。 |
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Eddie (Yoo Sik) Kim 派克漢尼汾 亞太區(qū)機(jī)電業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理 Eddie Kim 是派克漢尼汾公司的亞太區(qū)機(jī)電業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理。他畢業(yè)于韓國航空大學(xué)，持有機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位。在Kim先生的整個(gè)職業(yè)生涯中，他曾參與平板顯示器、半導(dǎo)體與面向全球市場的混合動力汽車的研發(fā)。Kim先生曾與國際混合動力汽車團(tuán)隊(duì)一起參與多個(gè)針對商用車的專利電動汽車發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)項(xiàng)目。過去他曾負(fù)責(zé)將Parker其他分公司的許多國際性產(chǎn)品在亞洲地區(qū)進(jìn)行本地化推廣，以滿足當(dāng)?shù)厥袌龅囊螅⒃鰪?qiáng)韓國總部服務(wù)亞洲市場的能力。 |
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朱立毅 英飛凌 中國 技術(shù)經(jīng)理 1988 年畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)電子工程學(xué)院，并獲得學(xué)士學(xué)位。 1988-2005 年：在消費(fèi)者電子產(chǎn)品與測試/ 分析工具領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn),近10 年的汽車電子電氣研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。 2005-2011 年：德爾福中國技術(shù)中心高級工程部技術(shù)經(jīng)理。 2011 年至今：英飛凌（北京）汽車系統(tǒng)工程部主管，負(fù)責(zé)對電動車、安全性與高效能智能駕駛的領(lǐng)先概念或先進(jìn)系統(tǒng)開發(fā)。 |
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Erik Spek TÜV SÜD Canada 總工程師 Spek先生為TÜV南德意志集團(tuán)（TÜV SÜD）加拿大地區(qū)首席工程師。該機(jī)構(gòu)隸屬TÜV SÜD 全球第三方測試服務(wù)組織，面向電池生廠商、車輛OEM及儲能系統(tǒng)公共電網(wǎng)用戶提供服務(wù)。Spek先生同時(shí)在儲能系統(tǒng)領(lǐng)域擔(dān)任顧問工作，主攻應(yīng)用、驗(yàn)證測試、電池生產(chǎn)設(shè)施安全及鈉離子電池開發(fā)。他同時(shí)是下一代低成本、高能量密度氯化鈉金屬結(jié)構(gòu)專利的共同持有者之一。Spek先生自1984年便開始在電池行業(yè)工作，曾撰寫多篇有關(guān)電池壽命威布爾統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及BEV里程建模的文章。他是SAE成員、SME認(rèn)證制造工程師，擁有滑鐵盧大學(xué)理學(xué)碩士學(xué)位。Spek先生是加拿大安大略州注冊專業(yè)工程師。 |
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Jeff Xu 美國西南研究院 首席研究員 Jeff Xu自2011年9月起成為美國西南研究院的首席研究員，隸屬發(fā)動機(jī)、排放與汽車研究部的儲能技術(shù)小組。他的主要研究領(lǐng)域是儲能系統(tǒng)，尤其是鋰電池的化學(xué)機(jī)制、組成部分與安全保障。目前他是得到美國能源部（DOE）下屬 ARPA-e （高級研究項(xiàng)目機(jī)構(gòu)能源版塊）頒獎的AMPED（儲能設(shè)備的高級管理與保護(hù)）項(xiàng)目的首席研究員（PI），該項(xiàng)目旨在使用張力傳感器對電池的充電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）作出評估。此外，他還以聯(lián)合首席研究員的身份與休斯頓大學(xué)展開合作，共同為ARPA-e RANGE （堅(jiān)固且實(shí)惠的下一代電動汽車儲能）項(xiàng)目研發(fā)下一代的電池材料。他積極參與并致力于通過技術(shù)知識、項(xiàng)目研究和客戶交流改進(jìn)研究院的項(xiàng)目（如儲能系統(tǒng)的評估與安全或EssEs）。Xu還參與電池和電池組的設(shè)計(jì)和測試。過去3年內(nèi)，他在西南研究員獲得了5個(gè)與儲能和鋰電池相關(guān)的專利。 在加入西南研究院之前，Xu曾是Microvast, Inc 的技術(shù)副總裁和首席技術(shù)官（CTO）。他的工作職責(zé)包括尋找創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用機(jī)會，如為儲能目的而對鋰電池和電容器的能源與能量密度進(jìn)行優(yōu)化，以及鋰電池、電容器、工藝開發(fā)、擴(kuò)大尺寸、制造設(shè)備等尖端的評估與篩選流程。他曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)基于LiFePO4和Li4Ti5O12化學(xué)電池的開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)。就微混動、混動、插電式混動和純電動汽車的電池與測試程序的研發(fā)，他向OEM的全球客戶提供建議和技術(shù)報(bào)告。他還代表整個(gè)公司出席公共會議與論壇。此外，他還借助當(dāng)?shù)豂P法規(guī)監(jiān)管整個(gè)公司的合規(guī)情況，改善公司的IP保護(hù)策略與方法。他曾參與電池與高通量測試設(shè)備的創(chuàng)新研發(fā)過程，并在美國、中國和歐洲持有10個(gè)以上專利。 |
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Christophe Moure Applus IDIADA集團(tuán) 混合動力與電動汽車傳動系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目工程師 Christophe Moure持有法國魯昂應(yīng)用科學(xué)學(xué)院的信息系統(tǒng)工程學(xué)位。四年前，他以混合動力與電動汽車傳動系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目工程師的身份加入Applus IDIADA集團(tuán)。在此之前，他曾在法國的Delphi柴油系統(tǒng)公司任職五年，負(fù)責(zé)柴油汽車中與功能性安全有關(guān)的各種設(shè)計(jì)與研發(fā)，此外還負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)控制的客制化戰(zhàn)略（汽車操縱性能、停等熄火系統(tǒng)或全混動等） |
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Richard Byczek Intertek 電動車與儲能部全球技術(shù)總監(jiān) Richard Byczek是Intertek集團(tuán)電動車與儲能部的全球技術(shù)總監(jiān)。Richard在產(chǎn)品開發(fā)與確認(rèn)測試領(lǐng)域擁有19年的豐富經(jīng)驗(yàn)，其中10年服務(wù)于Intertek集團(tuán)。同時(shí)，他還是儲能、音頻設(shè)備和電磁兼容方面的專家。Richard也是SAE，IEC，UL和ANSI的標(biāo)準(zhǔn)專家組成員。他擁有密歇根南菲爾德勞倫斯理工大學(xué)的電器工程學(xué)學(xué)士學(xué)位，目前就職于密歇根普利茅斯的Intertek集團(tuán)分部。 |
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林 輝 上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所 技術(shù)產(chǎn)權(quán)交易運(yùn)行總監(jiān) 上海聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)交易中心 總經(jīng)理 林輝，生物學(xué)學(xué)士；法學(xué)碩士；科技哲學(xué)博士；高級工程師高級科技咨詢師。現(xiàn)任上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所 技術(shù)產(chǎn)權(quán)交易運(yùn)行總監(jiān)；上海聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)交易中心 總經(jīng)理。長期從事技術(shù)產(chǎn)權(quán)交易、科技成果轉(zhuǎn)化、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、技術(shù)經(jīng)營管理等方面的理論研究和實(shí)務(wù)操作，主持各級各類相關(guān)研究課題，參與國家、省（部）級相關(guān)政策調(diào)研起草工作，開展國內(nèi)外企業(yè)技術(shù)并購、科技項(xiàng)目融資。 |
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蕭春泉 冠亞智財(cái)股份有限公司 首席智財(cái)顧問/總經(jīng)理 蕭春泉先生，美國南卡州立大學(xué)物理碩士和美國休斯敦浸信大學(xué)管理碩士，在知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)營領(lǐng)域有20多年的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。先后在美國德州儀器、美國標(biāo)準(zhǔn)石油等公司任職。歸國后創(chuàng)辦冠亞智財(cái)股份有限公司，致力于推進(jìn)海峽兩岸的智慧財(cái)產(chǎn)交流和提高國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)營服務(wù)水平。 蕭春泉先生善于將知識產(chǎn)權(quán)的理論與企業(yè)經(jīng)營的實(shí)際情況相結(jié)合，將法律條文與市場運(yùn)營的需求相結(jié)合，指導(dǎo)與服務(wù)過的單位超過200個(gè)，既有初創(chuàng)期的在孵企業(yè)，也有全球五百強(qiáng)公司，既有高校和科研機(jī)構(gòu)，也有科技園區(qū)和政府決策部門。發(fā)表論文或?qū)Ｖ嗥e辦不同規(guī)模的講座超過300場。 主要社會職務(wù) • (中國大陸)中國知識產(chǎn)權(quán)研究會高級會員 • (中國大陸)工信部“銀河計(jì)劃”特聘講師 • (中國大陸)上海市知識產(chǎn)權(quán)局專家?guī)斐蓡T • (臺灣地區(qū))臺灣大學(xué)專利及技術(shù)移轉(zhuǎn)權(quán)益委員會委員 • (臺灣地區(qū))“經(jīng)濟(jì)部”工業(yè)局技術(shù)交易中心推動計(jì)劃審查委員 • (臺灣地區(qū))“教育部”大專院校研發(fā)中心計(jì)劃審查委員 • (臺灣地區(qū))“經(jīng)濟(jì)部”工業(yè)局提升工業(yè)創(chuàng)新能量推動計(jì)劃審查委員 • (臺灣地區(qū))“經(jīng)濟(jì)部”工業(yè)局政府科技計(jì)劃績效評估作業(yè)委員 |
更新于8月12日